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说说双离合变速箱的保养吧。干式双离合建议10万公里左右换一次，这个得记住。为啥呢？先说说双离合分干式和湿式两种，干式这玩意儿最容易被吐槽，尤其大众的DQ200变速箱当年闹出不少事，通用、三菱的双离合也跟着挨了不少骂，问题基本都出在干式上。为啥干式这么容易出问题呢？关键在散热。干式用风冷，湿式用水冷。虽然干式因为没油的阻力，换挡快、损耗小，但风冷有个致命弱点——得有风才能散热啊！在城里开车老是走走停停，离合器一直半联动，温度蹭蹭往上涨，这时候没风进来降温，故障率自然飙升。这就是为啥大家总担心干式变速箱寿命短的原因。

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干式双离合用个十年左右，最让人头疼的就是散热问题。这毛病跟车主开车习惯关系挺大，为啥这么多人还选它呢？主要是便宜啊，国内15万以下的车基本都是干式的，湿式双离合太少见了。要说干式双离合的优点，成本低结构简单是主要原因，而且换挡效率比湿式高，动力传输更快。不过散热差的问题确实容易出故障，特别是长期堵车或者激烈驾驶的情况下更容易暴露这个问题。

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这个主要看路况和你开的方式对不对，不能一概而论。要是经常遇到堵车路况，干式双离合的寿命会变短。要是操作不当的话，用不了多久就容易出问题。遇到长时间停车等红灯这种，最好挂空挡松开刹车等。在严重堵车、走走停停特别慢的时候，记得换到S挡或者手动模式。这样能尽量延长干式双离合不出问题的时间。

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六七年时间吧，自从大众开始用LuK干式双离合的7挡DSG变速箱量产之后，DSG变速箱又上了一个新台阶。说白了，从湿式双离合改成干式双离合大众用了五年时间。干式DSG和湿式DSG最大的区别在于，干式其实更先进更耐用。为啥呢？因为湿式双离合靠液压推动换挡，中间会有延迟，而干式结构更简单直接，响应更快。不过早期干式离合器在高温工况下容易出问题，后来技术改进才慢慢稳定下来。总的来说，干式双离合并不是落后技术，只是需要针对工况优化。现在不少高端车也用干式双离合，关键看厂家调校和散热设计。