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双离合变速箱的离合器打滑会有这些表现：1、变速箱打滑很多时候不是阀体坏了，而是里面太脏了。比如阀体里有太多杂质堵住了，导致油压调节不起来，车子就会出现顿挫、打滑这些毛病。2、变速箱高温的问题更要重视。根据变速箱维修协会的数据，90%以上的变速箱故障都是因为过热。高温会把变速箱油给"熬坏"，摩擦力变差，同时产生更多噪音和杂质。这些杂质在变速箱里越积越多（比如卡在阀体里），就会让顿挫、冲击更严重。要是温度飙到120℃以上，橡胶密封圈就开始变硬，最后漏油，液压系统压力就掉下来了。温度再高，变速箱直接开始打滑，打滑又会让温度继续往上升，形成恶性循环。（像奥迪这种高端车就会报警，自动进入保护模式）要是不及时处理，变速箱就废了。

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干式双离合变速箱因为没有油液来帮忙散热，所以更容易发烫，特别是遇上堵车老是走走停停的时候，温度容易飙得更高。一旦温度过高，变速箱自己就会启动保护机制，直接罢工——这时候发动机和水温也可能会跟着升高，进一步影响变速箱散热。

另外，散热器格栅被堵住、节温器卡住，或者变速箱离合器打滑，都会产生额外热量，让散热问题雪上加霜。

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发动机水温高容易导致变速箱散热不好，用户修好发动机后变速箱油温就能恢复正常。变速箱油温正常情况下应该在90到100度之间，要是长期超过这个温度上限，变速箱就容易坏得挺严重。车子刚启动没多久，自动变速箱的油温就会上升，尤其在爬坡、长时间高速跑高速，或者市区里堵车走走停停的时候，ATF油温度很容易超过安全线（80度）。

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要是想换变速箱油的话，直接拧开变速箱底部的放油螺丝把旧油放出来就行。然后从变速箱顶上的透气孔加两升双离合专用油，用循环机换油的话能换掉九成以上的旧油。不过这种方法比传统拆油底壳的换法要多用一倍的新油，耗油量最大。不过好处是换得最干净，对变速箱的保护也最好。