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氧传感器的检查方法：1、氧传感器的信号电压是判断混合气浓度最直接的数据，在修车时特别重要。车子进入闭环模式后，氧传感器的电压应该在0.1到0.9V之间跳动。通常师傅们会用示波器或者解码器来检测这个数据；2、不过很多小修理厂可能没有这些设备。那没有设备的话，怎么检查氧传感器呢？有个土办法：拿个LED灯接到氧传感器的信号线和搭铁上；3、如果氧传感器正常，每次浓混合气和稀混合气切换时，电压达到LED灯0.6-0.7V的亮灯阈值，灯就会闪一下。要是混合气一直稀，LED灯就不亮；要是混合气过浓，LED灯就一直亮着；如果氧传感器坏了，LED灯要么一直亮要么完全不亮。

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检查氧传感器有没有问题，其实有个简单的方法。你可以在氧传感器的信号输出端，再从电瓶正极接一根电源线，这样如果发光二极管亮起来，就说明在回路里形成了0.6-0.7V的模拟信号电压。这时候观察发动机运转情况有没有好转，就能轻松判断氧传感器是不是坏了。要是氧传感器状态不好，也别急着直接换新的。因为长期工作时，积碳或者汽油里的铅元素会让传感器外壁上附着一层灰白色物质，也就是俗称的"铅中毒"，这会导致测量不准。这时候应该先给氧传感器"排毒"。具体操作有两种：一种是开车时把档位固定在一挡，猛踩油门让车高速行驶后突然松开，重复几次；另一种是把氧传感器拆下来，用氧焊枪对着它烧，直到变白为止。维修时很多人会用发光二极管当试灯，但专门用来检测氧传感器的还真不多见。

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氧传感器对汽车的电子燃油喷射系统正常工作和排放控制可太重要了。要是这玩意儿或者它的线路出问题了，不仅尾气排放会超标，发动机还会变得不稳，各种故障比如抖动、油耗高啥的都可能出现。所以定期检查氧传感器的状态，对保证车况稳定真的很有必要。凡是装了三元催化器来净化尾气的发动机，氧传感器都是标配。因为要让三元催化器发挥最好效果，必须把混合气的空燃比精确控制在理论值附近一个很小的范围内。一旦偏离这个数值，催化器对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力会直线下降。氧传感器的作用就是实时监测实际空燃比，看看是偏浓还是偏稀。它一般装在排气管里，通过电线和发动机电脑（ECU）连着。现在市面上有两种常见的传感器：一种是用氧化锆材料的，另一种是用二氧化钛的。这两种材料在高温下和尾气里的氧气发生反应，能输出不同电压。尾气里的氧气含量不同，输出的电压就会变化，这样就能监测到尾气中的氧含量了。