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氧传感器的作用主要有三个点：

1、它就像个“排气检测员”，专门负责监测尾气里的氧气含量，然后根据数据调整进气和喷油量。这个传感器要是坏了，发动机就容易“吃多喝少”，油耗蹭蹭往上涨；

2、判断氧传感器是否正常主要有三个方法：第一用诊断仪看实时数据流，观察电压值有没有正常波动；第二拿示波器检测波形是否平滑；第三直接看车子表现，如果最近油耗突然变高、动力变弱，八成是它出问题了；

3、氧传感器是环保法规的“刚需配件”。因为发动机燃烧的混合气必须严格控制在理论空燃比（14.7:1），一旦浓了或稀了，三元催化器就失去净化尾气的效果。这时候氧传感器就像个“实时监控员”，把尾气里的氧含量数据传给电脑，电脑再根据数据精确调节喷油量，确保燃烧效率和排放都达标。

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[content]氧传感器的工作原理其实跟普通电池挺像的。里面有个关键材料叫氧化锆，它在高温环境下加上铂的催化作用，就能像电解液那样工作了。简单说就是利用锆管内外两侧氧气浓度不一样的特点，形成一个微型电池（产生电压差）。如果外面空气里的氧气浓度和排气管里的氧气浓度相差大的时候，这个电压差就会变大；要是两边浓度差不多，电压差自然就小了。原理就这么回事，就像把排气管里的氧气浓度变化转化成了电压信号一样。

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氧传感器是发动机电子控制燃油喷射系统里的重要零件，对发动机正常运转和尾气排放控制起着关键作用。一般车上装有两个氧传感器，前面那个叫前氧，在排气歧管后面；后面那个叫后氧，在三元催化器后面。前氧主要负责调节混合气浓度，后氧则是监控三元催化器的工作状态。前氧坏了会导致混合气比例失调，油耗上升、动力变差。后氧出问题的话，就无法及时发现三元催化器的问题，等三元催化器真的坏了再修就晚了，最后还会连累发动机运转不正常。保养氧传感器其实比洗节气门更关键，毕竟它天天在高温高污染的排气管里工作，更容易被积碳或杂质影响。清洗氧传感器可以买三元催化清洗剂泡十分钟，再用热风枪吹干就行。虽然氧传感器没有固定的更换周期，但建议十万公里以上的老车最好换新的，避免影响喷油精度。