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火花塞的类型主要看材质，常见的几种：

1、普通铜芯、钇金、铂金、铱金、铂铱合金火花塞这些类型使用寿命都不太一样，该换的时候也各不相同；

2、正常用车的话，普通铜芯火花塞大概能用3万公里，而像铂金、铱金这类贵点的材质能撑6到9万公里。不过不同车厂对保养周期的规定可能不太一样，所以具体该换多久还是要看车厂的官方建议；

3、别自己随便拖着不换。一般来说普通火花塞4万公里换一次，铂金、铱金的6到8万公里换就行。别等坏了再着急换，该保养的时候就得按规矩来。

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火花塞伸进发动机燃烧室的电极，最重要的就是要扛得住"煎熬"。这"煎熬"分两方面：一是被高温高压的燃气烧，二是被腐蚀性物质吃。同时还得把热量及时导出去。材料科学家们为此操碎了心，从最开始用铁片片，到后来用镍，再到镍合金，现在流行的是镍混着其他金属的复合材料。纯金属虽然导热好，但像纯镍这种，碰到发动机里那些酸性的燃烧产物反而更容易被腐蚀。所以现在都是在镍里掺点铬、锰、硅这些元素。加铬能抗电火花的灼烧，加锰和硅主要是防酸，特别是对付那些含硫的废气腐蚀特别管用。不过镍合金导热性还是不如铜，所以现在流行的做法是中间塞个铜芯，外面再裹层镍合金或者贵重金属，这样既保住了耐腐蚀的特性，导热能力也提升了。

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火花塞就是汽车发动机里的"点火器"，它的主要任务是把高压线传来的高压电打个火花，把电极之间的空气击穿，从而点燃气缸里的汽油和空气混合物。发动机要想表现好，得满足三个条件：火花能量足还得稳定、油气混合均匀、压缩比要高。现在的火花塞电极尖上常用稀有金属，比如白金或铱金，而基座通常是镍锰合金或者铁的，中间的柱体是铜芯，外面包着陶瓷绝缘层。为啥白金铱金火花塞贵？因为那些金属稀有啊，就和黄金白银一样金贵，厂家在电极尖上焊那么一点点都要加钱呢。