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火花塞的种类主要看材料，常见的有普通铜芯、钇金、铂金、铱金、铂铱合金这几种。不同材料的火花塞寿命和更换周期都不一样。1、火花塞其实就是发动机点火的“电极”，它的任务是把高压电导过来，让两头的电极之间产生电火花，点燃气缸里的混合油气；2、市面上火花塞的类型还挺多的，比如标准型、绝缘体突出型、电极型、座型、多极型、表面跳火型等等；3、现在大部分车都是把火花塞装在发动机顶上或侧面，以前得靠缸线连着分电器，现在基本都改成线圈直接怼着火花塞顶了。这玩意儿工作时电压得上万伏，这高压电是靠点火线圈把蓄电池的12伏电压升上来的，最后才传到火花塞头上去放电的。

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火花塞中间的金属芯又粗又壮的是普通款，那种细细的白色是铂金材质，黄色细条的是铱金。它在汽油机里主要负责把高压电导入燃烧室，让电弧跳过电极间隙产生火花，从而点燃混合油气。结构上包括固定螺丝、绝缘体、连接螺杆、中心电极、侧电极和金属外壳，其中侧电极是焊在壳体上的。

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普通的火花塞都是陶瓷柄铁质头，平头的就是常见款。像白金火花塞头是尖的，这样就能一眼看出区别了。火花塞也就是火嘴，主要功能是把高压导线传来的高压电释放出来，击穿两电极之间的空气，产生电火花点燃汽缸里的混合气体。常见的类型有标准型、绝缘体突出型、电极型、座式型、多极型、表面跳火型这些。

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火花塞伸进发动机燃烧室的电极，最基础的要求就是得扛得住烧。这里说的烧包括两种，一种是点火时的电火花腐蚀，另一种是高温下被废气和积碳腐蚀。另外，材料导热性也要好，能快速散走热量。材料科学进步后，电极材料一直在升级，从最早的铁，到镍，再到镍基合金，现在最新的还是镍基合金加铜的复合材料。纯金属虽然导热好，但容易被废气里的化学物质腐蚀。比如纯镍虽然导热不错，但遇到发动机里那些高温废气和积碳，腐蚀得更快。所以现在的做法是把镍和铬、锰、硅这些元素混在一起。铬能增强抗电火花烧蚀的能力，锰和硅则专门对付腐蚀，特别是废气里那种叫氧化硫的有害物质。不过镍基合金本身的导热性还是比不上铜，所以现在很多火花塞会在铜芯外面包一层镍基合金（或者用贵一点的贵金属合金），这样既能保持导热性，又能增强耐腐蚀能力。