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水在下面，柴油浮在上面。柴油的密度在国家标准里是0.82克每毫升到0.87克每毫升之间，而水的密度是1克每毫升。因为柴油密度比水小，所以两者混在一起时，柴油自然浮在水上面。柴油和水又不相溶，不会像布朗运动那样互相扩散。日常生活中，如果油里进了水，通常静置48小时，让油水靠密度差自然分层，把沉底的水分排掉，再过滤就能得到干净的油了。但油里绝对不能有水分，否则容易导致油乳化变质。

柴油里为什么会有微量水分？从技术角度讲，所有油罐车卸油时，最后都会用少量水顶出管线里的残油，所以油罐底部总会积一层水，这是客观存在的。有时候资源紧张，油没沉淀够久，或者转罐时带进了一点水分。另外，柴油里的芳香烃特别容易吸水，加上温度变化，还会从空气里吸收水分。

处理方法其实挺简单：油和水是分层的，油轻在上，水重在下。收油前打开油罐底部的出油口放半桶油检查，如果水分不超过一瓶矿泉水量，直接排掉就行，不影响油品正常使用。

柴油的其他知识点：

柴油是从石油260℃到350℃的蒸馏段提炼出来的，主要成分是碳、氢和少量氧。按馏分轻重分重柴油和轻柴油，重柴油适合1000转/分钟以下的低速柴油机，轻柴油则用于高速机。颜色一般是茶黄或棕褐，摇起来气泡小，摸着光滑，挥发慢。

国家标准里的轻柴油和车用柴油最大区别在硫含量：轻柴油硫含量≤0.2%，车用柴油≤0.035%。轻柴油按凝点分10号到-50号七个牌号。

柴油的关键指标：

1. 燃烧性：十六烷值是关键，数值高说明容易自燃，发动机更平稳。但十六烷值过高反而会不完全燃烧，增加油耗。一般车用柴油要45-60之间。

2. 蒸发性：蒸发太猛会导致启动困难，喷油泵磨损，雾化差。通过馏程和闪点控制，比如50%回收温度不超过300℃，90%和95%回收温度分别不超过355℃和365℃。闪点要≥55℃才安全。

3. 流动性：粘度、凝点、冷滤点决定。粘度太大会雾化不好，太小又润滑不够。0号柴油在20℃时粘度要在3.0-8.0平方毫米/秒之间。凝点是油完全冻住的临界温度，但实际用冷滤点更准，因为油还没冻住时蜡结晶就可能堵住滤网。

4. 安定性：安定性差会氧化变黑，产生胶质堵塞滤网，增加积炭。通过残炭量和总不溶物来衡量。

5. 腐蚀性：主要看硫含量、酸度和铜片腐蚀试验。酸度不能超过700毫克/百毫升，铜片腐蚀不超过1级。硫含量高不仅腐蚀机器，还污染环境。

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