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GTR用的这台VR38DETT发动机是3.8升V6双涡轮增压，最大功率408千瓦（555马力），峰值扭矩632牛·米。功率在6800转时爆发，扭矩从3300到5800转都能拉满。技术上用了可变气门和多点喷射，缸盖缸体都是铝合金材质。

这台发动机的六大核心设计：

1、 架构传承 全面升级：虽然沿用了日产VQ37VHR的底子，但为了追求极致性能，几乎把缸体、缸盖、曲轴这些关键部件都重新设计了一遍。依然保持VQ系列经典的60度夹角，进气在V型中间，排气在外侧，双顶置凸轮轴用链条传动。

2、 双涡轮增压：性能提升的关键就是两个IHI RHF55涡轮，左右三缸各配一个，涡轮壳和排气管是一体铸造的，这样能更高效地回收废气能量。

3、 低压缩比妥协：为了减少爆震问题，直接把压缩比降到9:1，虽然牺牲了油耗表现，但在提升动力上限上很有效，毕竟现在的涡轮机普遍压缩比都比这个高。

4、 老派气道喷射：没搞直喷技术，坚持用传统的气道喷射，可能为了简化结构或者配合低压缩比设计。

5、 缸孔镀层黑科技：缸体是铝合金的，但为了减少摩擦和散热更好，直接在缸孔表面喷了0.15毫米的低碳钢涂层，省去了铸铁缸套这一步。

6、 链条传动 可变气门：双顶置凸轮轴用链条驱动，进气侧带可变气门正时系统，能灵活调整气门开闭时机。

总的来说，这台发动机就是把传统技术堆到极致，牺牲了一点经济性，但换来的是赛道级的性能表现。