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车轴说白了就是连接差速器和车轮的"传力杆"，大部分都是实心的铁棍子。里头那端连着差速器的半轴齿轮，外头那头则接在驱动轮的轮毂上。要是用在转向驱动桥上的半轴就比较特殊，得分成几段用等速万向节连起来；而带摆动半轴的驱动桥更讲究，不仅要分段装万向节，还得配上能伸缩的花键或者用那种能伸缩的等速万向节。

说到轴距，其实就是前后车轴中心点之间的直线距离。这里头分三种情况：固定轴距、转向架轴距和全轴距。固定轴距特指传统车架结构里最前和最后两根车轴的距离。这里有个要点：这个距离不能太长，要不然车子拐弯时会特别费劲。转向架轴距指的是单个转向架前后两个轮轴的距离。全轴距就是整辆车最前轴和最后轴之间的总距离。

重点要说说固定轴距这个参数。如果设计得太长，火车拐弯时轮子会死命压轨道，搞不好还会发生脱轨事故。就像咱们开长货车拐急弯一个道理，车身越长越容易蹭马路牙子，火车也是这个原理。所以工程师们在设计时，都会特别注意控制这个关键尺寸。