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弯沉检测车的重量标准有这些要点：后轴的标准轴载要控制在100千牛左右，误差别超过1千牛；轮胎得打到0.7兆帕的气压，上下浮动不超过0.05兆帕；单边轮胎的接地印迹直径得是21.3厘米，允许有半厘米左右的误差。简单来说，弯沉值就是路面在车辆压过前后发生的变形量，用百分之一毫米作为单位。具体操作时，我们会沿着20米间隔的路段，用后轴载重6吨或10吨的检测车反复碾压，最后把各测量点残留的变形量算个加权平均数，这就是我们要的弯沉值。

车重确实会影响高速稳定性，不过还有几个关键因素得注意：首先是轮胎，作为车子唯一接地气的部件，宽胎和扁平比低的轮胎在高速时抓地力更好；其次是造型设计，流线型车身能有效减少风阻带来的晃动；再说驱动方式，四驱车比前后两驱更稳当，特别是雨雪天跑高速时感受特别明显；最后看悬挂系统，现在主流车用的麦弗逊式或多连杆式独立悬挂，确实比老式非独立悬挂更能稳住车身，过弯时侧倾感也小得多。