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要说清楚气门怎么工作，咱们得从发动机的心脏部位说起。曲轴带着活塞在气缸里上上下下反复运动，这时候曲轴一转，不仅带着活塞动，还会通过链条或皮带拽着凸轮轴一起转。凸轮轴上的凸轮就像打桩机似的，一上一下地顶压气门，管着气门啥时候开啥时候关。

气门这伙计主要干两件事：把新鲜空气送进发动机，再把烧完的废气排出去。仔细看发动机结构的话，你会发现气门还分两班倒——专门吸气的进气门和负责排气的排气门。进气门把空气吸进来跟汽油混成油气，点火爆炸产生动力；排气门就负责把烧完的废气排出去，顺便带走热量降降温。

现在发动机都讲究效率，流行给每个气缸多配几个气门。比如常见的16V发动机，就是指总共16个气门（4个气缸×每个4气门）。这可不是为了凑数，多气门的好处实实在在：燃烧室能做得更紧凑，喷油嘴直接装在中间，这样油气混合得更快更均匀。每个气门个头变小了，开关动作反而更利索，就像体操运动员做空翻，个头小反而转得快。这种设计让发动机呼吸更顺畅，劲儿更大还省油，算是现代发动机的标配了。