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为啥新马三要取消独立悬挂？这事儿得从产品升级说起。现在这代车型用的SEB蝶形仿生后悬架，其实是工程师们另辟蹊径搞出来的"第三类悬挂"。它既不是传统独立悬挂，也不是非独立悬挂，而是自成一派的新形态，实际表现比传统独悬更给力。机械结构这东西本来就没有永久不变的道理，技术总得往前走吧，机械结构也得跟着升级优化。有时候把成熟技术吃透了再改进，反而比硬上全新设计更靠谱。

这次悬挂系统的调整，其实是马自达在原有技术底子上玩的新花样。重点说说这个新悬架的亮点：第一是抗干扰能力强。仔细看它的后悬架两边间隙设计，单边车轮压到坑洼时，另一边基本不受牵连，开车时屁股底下稳当多了。第二是静音效果提升。这套悬挂在轮拱位置做了精密结构设计，关键是没给车身增重，既保证了操控手感，又能有效吸收路面震动带来的噪音。

说到底，这种既能提升驾乘品质又兼顾实用性的创新设计，厂家选择用它替代传统独立悬挂，确实是水到渠成的事儿。