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硬桥和软桥在转向手感上差别挺大。硬桥转向时方向盘得使点劲，转弯半径也有限，不过正因为这样反而容易掌控方向，缺点就是转向反应会慢半拍。软桥那边正好相反，方向盘轻轻一扭就有反应，转弯特别灵活，不过这对司机技术要求更高，方向打急了容易失控。

这两种结构的核心区别在悬挂系统。硬桥用的是整体桥式非独立悬挂，说白了就是左右车轮被一根钢梁硬连接。软桥则采用独立悬挂设计，左右两边各管各的，中间是断开的结构。具体来说，硬桥对应的是非承载式车身，也就是咱们常说的带大梁的车身结构。这种设计把车壳和底盘大梁分开造，有底盘大梁撑着，整车特别抗造耐用，就算走烂路车身也不容易变形，扛撞击能力一流。

软桥对应的承载式车身就现代多了，车架和外壳是一体成型的。这种结构最大的好处就是空间利用率高，同样轴距的车，车内空间能比非承载式的大一圈。说到车桥这个概念，其实就是连接左右车轮的部件，前轮连接的叫前桥，后轮连着的自然就是后桥。按照结构分主要有硬桥和软桥两大类：硬桥你可以想象成用实心铁棍直接连起两个轮子，软桥则是用两根能独立活动的连杆分别连接，中间留有空隙让两边车轮能自由活动。