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当车上的节温器出问题，发动机里的冷却液就卡在大循环和小循环中间切换不了，直接后果就是发动机温度飙升。要是水泵坏了更麻烦，冷却液压根没法正常流动，发动机照样得"发高烧"。其实这两个部件虽然都会导致过热，但原理不太一样：节温器坏了冷却液还能勉强循环，但水泵罢工的话整个冷却系统就彻底停摆了。现在路上跑的家用车基本都用水冷发动机，说白了就是靠冷却液在发动机里不断转圈把热量带走。

这个冷却液转圈可有讲究，分两种路线：一个是小循环，另一个是大循环。刚打着火那会儿，冷却液就悄悄走小循环路线。这时候它故意绕过散热器水箱，为的是让发动机赶紧热起来，就像冬天起床要裹紧被子一样。等发动机温度上来了，冷却液立马切换到大循环模式，这时候必须经过散热器水箱来散热，把温度稳稳控制在安全范围。

要是节温器闹脾气不工作了，冷却液就困在单一循环里出不来。万一被困在小循环里，散热器水箱就成摆设了，发动机分分钟高温报警。碰到这种情况千万别硬撑，赶紧熄火停车，把引擎盖掀开散热。要是头铁继续开，等着你的可能就是发动机拉缸这种要命的大修账单。