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大众烧机油现象这是大众车系最初设计相关的，机油的燃烧也同样可以产生动力。因为是设计缺陷，厂商难以在短期内低成本的解决问题，大众也有节省成本的考虑。而每一代发动机从立项到研发到试验到装车都要一定的时间，也是因为这个原因，大众没能及时解决烧机油问题。

日常养护方法，按时查看机油刹车油防冻液的四轮胎情况，油品和路况很容易产生积碳 ，积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能。回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱 缸壁与活塞之间磨损，导致密封不严 。

气门油封和曲轴油封的腐蚀老化等问题这些是烧机油的主要原因，并不是每一台车都有这种情况，同一批出厂的也不是都烧机油。

汽车的烧机油现象早期都是由于汽车发动产生的高温使润滑油失去了活性造成 烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油。

具体原因有以下几种：

其一，接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。

其二，起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。

其三，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。

其四，气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。

其五，发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。此外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。

另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。欧洲车和美国车烧机油以及带T的烧机油，相对正常。