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汽车火花塞的材质不同，更换里程数也不一样。铜芯的跑个2-3万公里就得换新，镍合金的能坚持到4-6万公里，白金芯寿命更长些，能撑到8万公里左右，最抗用的要数铱金芯，基本跑到10万公里再换都来得及。这些差别主要是因为电极材料越高级越耐用，具体可以翻翻随车说明书确认。

换火花塞有个关键点必须注意——得整套全换！新旧火花塞点火间隙不一样，要是图省事只换其中一两个，车子马上会给你脸色看：加速肉乎乎的，车身抖得像筛糠，油表指针还蹭蹭往下掉。

老不换火花塞可不是闹着玩的，最常见的问题有三个：

第一是点火越来越费劲。火花塞本来就是消耗品，用久了电极间隙越磨越大，急加速或者跑高速时最容易露馅——车子一吃力就哆嗦，动力跟不上不说，油耗还能涨得你心疼。

第二是积碳找上门。电极用久了难免沾满黑乎乎的积碳，严重时直接能把火花塞堵死。这时候别说点火了，发动机都可能直接罢工，时间长了整个发动机都得跟着遭殃。

第三是性能全面下滑。超期服役的火花塞点火效率打折，混合气烧不干净不说，搞不好还会缺缸。真要遇到多个气缸同时熄火，车子直接就得趴窝歇菜了。