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玩越野的朋友应该都听过非承载式车身这个说法。这种结构的最大看家本领就是车身整体纵向抗变形能力特别强。说到采用这种结构的车型，最常见的就是卡车、大巴车和硬派越野车，像是大家熟悉的丰田普拉多、陆巡、三菱帕杰罗劲畅这些硬汉，JEEP牧马人和指挥官、悍马这种美系大块头，还有福特撼路者、奔驰大G、铃木超级维特拉这些也不甘示弱。国产阵营里的北汽B系列、东风猛士、哈弗H9/H5这些越野老炮儿，用的也都是这种硬核结构。有意思的是，像奔驰S600这种顶级豪车，为了增强车身刚性也选择了非承载式设计。

这种车身结构的优势确实挺实在。万一碰上碰撞事故，结实的底盘框架能扛下大部分冲击力，相当于给乘员舱套了个金钟罩。从生产角度来说，底盘和车身能分开造最后再拼装，不仅装配省事，后期想改车型或者调整用途也方便不少。

不过硬核归硬核，缺点也得拎清楚。首先整车重量下不来，跑起来惯性大，弯道开太快容易翻车。坐着肯定不如普通轿车舒服，过个减速带能颠得你怀疑人生。再加上要单独打造底盘框架，造车成本自然水涨船高，这也是为啥现在城市SUV很少用这种结构的原因。