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调整气门间隙的方法是：

通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。

逐缸调整法的具体操作步骤：

1、在冷车状态下检查气门间隙；

2、将气缸盖罩打开按次序检查，每一缸压缩行程结束时，分别检查各缸进、排气门间隙；

3、用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，活塞在压缩行程上止点时，摇臂松动，将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值；

4、间隙不符合规定值时，松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固；

5、复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。

两次调整法的具体操作步骤：

四缸发动机

在4缸发动机（1、3、4、2作功顺序），可按1双、2进、3排、4不、调整在1缸压缩上止点时，关闭气门可以调整气门间隙；

（1缸）压缩行程终了，做功行程开始进气门关排，排气门关双；

（2缸）做功行程终了，排气行程开始排气门早开，进气门关进；

（3缸）进气行程终了，压缩行程开始进气门晚关，排气门关排；

（4缸）排气行程终了，进气行程开始进气门早开，排气门晚开。

六缸发动机

如做功顺序是1、5、3、6、2、4的6缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点。

可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，4缸的进气门，5缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的。然后再转动曲轴360度，按此方法找6缸的压缩上止点，调其余的气门即可。

在6缸发动机，可按1双、2进、3排、4进、5排、6不、调整在1缸压缩上止点时；

（1缸）压缩行程终了，做功行程开始进气门关排气门关双；

（2缸）排气行程开始距上止点120度排气门开，进气门关进；

（3缸）进气行程终了距下止点60度进气门开，排气门关排；

（4缸）做功行程终了距下止点60度排气早开，进气门关进；

（5缸）压缩行程开始距上止点120度进气晚关，排气门关排；

（6缸）排气行程终了，进气行程开始进气早开，排气晚关。

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。

气门间隙过大或过小的危害：

1、气门间隙过大，会使气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损；

2、气门开启的持续时间减少，气缸充气系数下降，排气不彻底；

3、气门间隙过小，发动机热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，烧坏气门。

发动机气门间隙的原因：

1、气门间隙过大、凸轮轴或气脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足；

解决办法：建议去维修厂或者4S店调整气门间隙；

2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大，对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响，但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的，所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响，同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果；

解决办法：属于专业方面的问题，建议交给专业人士进行处理；

3、凸轮轴和气门脚发生磨损的，导致传动机构不能平稳运行，顶杆往复运动不能以恒定速度行进，线轴丝线缠绕出现局部过多局部过少，造成压丝；

解决办法：更换新的且正规的凸轮轴和气门脚，定期进行检查。