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电动汽车确实装有变速装置。这里头主要有两个技术原因：首先从动力源来看，虽然电动机和内燃机都算发动机，但想要造出大功率电机可不容易。电机在技术攻关和生产成本上并不比燃油发动机便宜，特别是大功率型号的研发投入更是惊人。所以很多电动巴士不会选用高规格的轮毂电机或集成式马达，反而更倾向于配备低转速电机。

再说第二个关键点，假设这类低功率电机标定转速是5000转/分钟，实际跑起来很容易就会逼近这个极限转速。这时候问题就来了——电机转速越高能耗越大，整个动力系统的效率反而会下降。对比之下，给现有电机配个自动机械变速器（AMT）的成本，要比直接换装大功率电机划算得多。这种"电机+变速箱"的组合看似穿越了技术代际，实则是当前最务实的选择（当然高端电动巴士也有无变速器的直驱方案）。