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索纳塔八代出现拉缸问题主要集中在2014款车型上。先说说这款车的底子：现代的设计团队当年是下了真功夫的，把多年造车经验都倾注在这款中型轿车上。整车走的是优雅大气路线，特别是那颗全铝V6心脏，不仅动力充沛，还给车内腾出了宽敞的乘坐空间。从外观到配置都透着高级感，算是当年中型车里的标杆产品。

动力方面分两种选择：2.0L直列四缸和2.7L V6。其中2.0升四缸机是现代B系列里的明星产品，最大能爆出138匹马力，扭矩也有180牛米。别看排量不大，配上4AT变速箱，带动1.4吨的车身完全没问题。

重点说说拉缸的症结所在。根本原因是活塞和气缸的间隙没调准。这个间隙讲究可大了：调大了冷启动费劲，凉车时候会有敲缸声，动力还打折；要是间隙太小，就容易出现拉缸、胀缸这些毛病。特别是现在用的铝合金活塞，受热膨胀更明显，这个问题就更容易暴露。要是手头没有原厂维修手册，老师傅们一般会参考同类型发动机的参数。这里有个小窍门：风冷发动机的配合间隙要比水冷机大点才合适。举个例子，缸径100mm的四冲程水冷柴油机用铝活塞的话，最佳间隙得控制在0.12到0.15毫米之间。