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CT5的悬架调校更注重支撑性表现，虽然MRC电磁系统能快速消化路面震动，面对细碎颠簸时处理得比较到位，但遇到较大沟坎时车身还是会产生明显的跳动感。具体来看，这台车采用前双球节麦弗逊悬挂+后五连杆独立悬挂的组合，不过要注意只有顶配版本才给配了看家的MRC电磁悬挂。这套聪明的悬挂系统不需要手动切换模式，它能通过传感器实时扫描路面，自动调节减振器阻尼。

作为凯迪拉克布局中型运动轿车市场的拳头产品，CT5直接对标的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这些德系老将。动力方面全系标配通用最新的LSY系列2.0T发动机，241匹的最大马力和350牛·米的峰值扭矩在同级中相当能打。这台发动机的发力特性很讨喜，1500转就能爆发出最大扭矩，并且能持续输出到4000转，配合换挡丝滑的10速手自一体变速箱，动力衔接相当顺畅。

底盘架构上，前悬采用经过运动化改良的麦弗逊结构，后悬则是注重操控表现的五连杆布局。这种多连杆设计最大的优势在于能更精准地控制车轮运动轨迹，让轮胎时刻保持最佳接地面积。抓地性能上去了，过弯时的车身姿态自然更稳当，这也是CT5操控口碑突出的重要原因。