+向他提问

气门间隙是内燃机配气系统里特别重要的一个设计参数。大家都知道，发动机运转时气门系统转速特别高，工作温度也上得很快，这时候气门本身会受热膨胀。要是冷车状态下气门和传动零件之间没留够空隙，等发动机热起来之后，气门就可能关不严实。尤其是在压缩和做功冲程时，气缸里的高压气体就会往外漏，不仅动力会打折，严重的时候连启动都困难。

为了解决这个问题，工程师们在设计时专门在气门杆尾端和挺杆（或者摇臂的调节螺丝）之间预留了特定空隙。这个间隙可不是随便定的，每个发动机型号的数值都是厂家通过大量实验验证出来的。拿最常见的冷机状态来说，进气门间隙通常设在0.25-0.30毫米之间，排气门因为工作温度更高，间隙要稍微大点，一般在0.30-0.35毫米这个范围。

这里要特别注意的是间隙调整的度。如果留得太小，发动机跑热了之后气门可能关不严，除了动力损失，最要命的是高温燃气会直接烧蚀气门密封面。反过来要是间隙调大了，那问题也不小——整个传动机构会哐当哐当响，气门开闭的节奏被打乱不说，气门实际打开的时间还会缩短，直接影响发动机的进排气效率，动力输出和油耗都会受影响。