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气门间隙调整方法和步骤：

1、逐个调整法：先把发动机转到第一缸压缩结束的位置，调整这个缸的进气门和排气门。接着转动曲轴，按点火顺序让下一个缸也到压缩结束位置，再调整它的气门，重复这个过程直到所有缸都调整完；

2、两遍调整法：实际维修中常用这个方法。当第一缸处于压缩结束上止点时，先调整一半气门，然后转一圈曲轴，再调整剩下的一半，两次就能搞定全部；

3、热车状态下进气门间隙标准是0.25毫米，排气门0.3毫米。如果测量数值不达标，就需要重新调整间隙。

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六缸发动机的气门间隙调整其实和前面讲的方法一样。咱们还是拿六缸发动机举个例子，简单解释下。比如工作顺序是1-5-3-6-2-4的六缸发动机。

"转曲轴，看气门"：转着转着曲轴，比如发现二缸的两个气门，一个快关上了，另一个刚要开，这时候说明二缸活塞到了排气上止点。这时候二缸的进排气门都不能调。

"找压缩，调两个"：当二缸活塞在排气上止点时，五缸活塞刚好在压缩上止点。这时候五缸的两个气门就能调整了。

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常见的气门间隙检查和调整方法有两种。第一种是逐缸调整法：按照发动机点火顺序，把某个气缸的活塞摇到压缩上止点位置（也就是气缸压缩到最顶端的位置），这时候可以调整这个气缸的进气门和排气门间隙；调好一个气缸后，再转一下曲轴，用同样方法挨个调整其他气缸的气门间隙。

第二种是两次调整法：先摇动曲轴让第一缸活塞处于压缩上止点，把飞轮上的标记对准检查孔刻线（比如EQ6100发动机型号），这时候可以调整1、2、4、5、8、9号气门（按发动机气门从前往后的排列顺序）。接着再转一圈曲轴，让第六缸活塞也处于压缩上止点，这时候再调3、6、7、10、11、12号气门。其实这第二种方法本质是靠记忆来调整的。