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柴油机油泵的工作原理是这样的：

1、喷油泵的吸油和压油动作，全靠柱塞在套筒里来回运动完成。当柱塞在最底下时，套筒上的两个油孔被打开，套筒内部和泵体的油道接通，柴油就赶紧流进油室里填满；

2、当凸轮顶起滚轮体的滚轮时，柱塞就开始往上走。从柱塞开始上升到它顶端刚遮住油孔前这段距离，这段时间柱塞挤出的油会流回油道，这段行程叫预行程。等柱塞完全堵住油孔后，真正的压油过程才开始。柱塞继续往上顶，油室里的油压猛增，一旦压力足够顶开上面的出油阀，柴油就被压进油管送到喷油器里；

3、柱塞顶端完全挡住进油孔的那个瞬间，就是理论上的供油起点。柱塞继续上升时供油持续，直到柱塞上的螺旋斜边让开回油孔为止。这时油孔一打开，高压油就顺着柱塞侧面的槽和回油孔回流到油道，油室压力瞬间下降。出油阀被弹簧和高压油管的压力顶回去，喷油器立刻停喷。虽然柱塞还在往上走，但供油已经结束了。

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当柱塞转动时，供油开始的时间不变，但供油结束的时间会因为柱塞斜边位置的变化而改变。柱塞转动角度不同，有效行程就不同，供油量自然跟着变。比如柱塞转得越大，柱塞顶端到斜边的距离就越长，供油量就越大；如果转得小，断油就早，供油量自然少。当柴油机要熄火时必须完全断油，这时候要把柱塞上的纵向槽转到正对柱塞套上的回油孔。这样柱塞上下运动时，燃油会一直通过纵向槽和回油孔回流，完全不产生压油动作，所以供油量就变成零了。

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在柴油机的喷油泵里，除了常见的齿杆式调油机构，还有一种叫拨叉式的。它的结构是这样的：柱塞下面有个调节臂，这个调节臂的球头卡在一个调节叉的槽里。调节叉通过螺丝固定在拉杆上，当移动拉杆的时候，调节叉就会带着柱塞一起转动，这样就能调整供油量了。这种设计的优点是加工起来简单，维修方便，而且整个油泵的体积也小。咱们国家的2号系列喷油泵就是用的这种控制方式。