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汽车发动机气门正时系统，也就是常说的连续可变气门正时技术，主要分为两种：1、可变气门正时系统。现在高性能引擎基本都装了这个技术。它通过控制和执行装置，调节凸轮轴的位置或者气门开启的幅度，从而让发动机的进排气更合理；2、为啥要调节呢？因为发动机转速高低对气门开闭时间的要求差别大。高转速时需要气门早开晚关，这样利用进气惯性能多进气，提升动力；低转速时则相反。现在很多车都用这个技术；3、四冲程发动机的进气、压缩、做功、排气四个步骤里，气门开度直接影响进气效果。进气靠的是气缸内外的气压差。低转速时气门开得太大容易让内外气压平衡，导致进气不足，所以这时候气门开度要小，动作要短；高速时转速能到5000转以上，如果气门开度不够，进气就卡住了。所以需要气门开得大、行程长。但工程师要同时兼顾低速扭矩和高速功率，只能妥协，结果就是低速没劲，高速没劲，两头不讨好；4、因此，就需要能自动调节气门开度的技术，也就是可变气门正时系统。这套技术让发动机低速时扭矩强，高速时功率高，算是发动机技术的一大进步。

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正时系统是发动机配气系统的关键部件，它通过连接曲轴并按照特定的传动比例来确保进气和排气的时机精准。广州北方学校的廖明江老师指出，通常由正时皮带、张紧轮、张紧器、水泵等配件组成。水泵负责冷却液循环，而它旁边的就是正时皮带；张紧器则是通过推动张紧轮来绷紧正时皮带。这些合起来就是常说的正时附件，不同车型的配件可能有差异，但功能都一样。正时的核心作用是让发动机运转时，活塞的运动、气门的开关、火花塞的点火动作，在正时系统的协调下始终保持同步。发动机的正时机构能让每个气缸刚好做到：活塞向上运动到最高点时、气门完全关闭、火花塞同时点火。

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发动机工作时，气缸里一直在循环四个动作：吸气、压缩、爆炸（做功）、排气。这四个步骤的时机必须和活塞的运动配合好，比如吸气时活塞得在正确的位置，排气的时候也要和活塞的位置对上号。这时候正时皮带就起关键作用了——它就像个“协调员”，在曲轴带动下把动力传给需要工作的零件，确保所有动作都按部就班地进行。