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一汽丰田C-HR：1、这车的运动范儿，TNGA架构功不可没。TNGA里有个核心设计理念就是“以驾驶员为中心”。所以从凯美瑞到C-HR，都能看到底盘降了20-25毫米，发动机舱压低了大概100毫米，驾驶舱往后挪这些设计，都是为了提升驾驶乐趣。比如凯美瑞为了操控好，连用了几十年的“筷子悬架”都敢换掉，改用多连杆了；2、C-HR的颜值确实能打。当年丰田章男说过“我不想要好看的车，要让人印象深刻的车”，结果雷克萨斯前脸变得这么激进，效果不错后，丰田自己也开始学起来了；3、这款车还没上市呢，没开过，不过听说最新款用K120变速箱？据说这CVT加了个齿轮，起步用齿轮带动，速度起来了自动切回钢带传动，这不直接把CVT最大的弱点给补上了？说的这么好，听着有点不敢信啊。让我想起当年大众吹得天花乱坠的小排量涡轮加双离合，宣传时说的跟神器似的，结果没两年各种毛病。丰田这次是真有黑科技还是又在画饼啊？

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动力配置这块，海外版1.2T发动机最大能输出85kW（116马力），最大扭矩200牛·米，搭配能模拟7挡的CVT无级变速箱；混动版用的是1.8L阿特金森循环四缸发动机加上两台电机，综合功率达到90kW（122马力），热效率超过40%。混动车型百公里油耗3.3升，1.2T燃油版百公里油耗6.4升。

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丰田C-HR在2016年日内瓦车展上首次亮相，定位是一款小型SUV。海外版用上了丰田最新的“X”造型前脸。新车尾灯长得像思域Coupe的回旋镖造型，黑色后视镜罩、车身防擦条、扰流板，再加上悬浮式C柱设计，整体看着挺跨界运动的。