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全新一代唐EV600的电控实力确实牛掰。先说电池温控这块，它用了智能液体温控系统加独立加热模块，不管夏天太热还是冬天太冷，系统都会自动给电池降温或者加热。这样电池一直保持在最佳工作温度，充电放电效率更高，续航也更稳定。

再说电池安全这块，BMS系统24小时在线监控。万一遇到碰撞、泡水或者起火这种极端情况，它会立刻启动应急保护，自动断电泄压。虽然咱们都不希望这种情况发生，但有这个防护层确实安心不少。

然后是核心技术IGBT芯片，比亚迪自己研发生产了车规级IGBT。这玩意儿以前被外国品牌垄断，现在终于被咱们国产突破了。这芯片能让电机输出更强电流，损耗更低，电池寿命也更长。

最后说说实际效果，因为用了自研的IGBT技术，唐EV600的电控系统综合表现行业领先。开起来动力响应更快，电池损耗更小，续航更靠谱，这都是看得见摸得着的优势。

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同期发布的蔚来ES6，基础款只配70度电的电池，想换成84度电的就得再掏5万块。这基本就是把增加续航的成本全转嫁到用户身上了。比亚迪新研发的NCM622三元锂电池，整块电池的能量密度做到了161瓦时每公斤，装在唐EV600上。这车NEDC续航能跑到500公里，60公里时速匀速跑的话甚至能到600公里以上。这个成绩在同级别纯电SUV里算顶尖水平，开起来的感觉能跟中大型燃油豪华SUV一较高下。

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这台纯电动车的四驱系统特别猛，百公里加速只要4.4秒，双电机一起发力能爆发出360kW的功率，但百公里耗电量却只有17.9度电。打个比方，就像一辆装了4.0T V8涡轮增压发动机的高性能SUV，综合油耗居然低到7L/100km。

全新一代唐EV600用的第三代永磁同步电机最高能转到15000转，节能和性能都兼顾。高转速让电机能适应更宽泛的工况，配合单级减速器就能跑到180km/h，还减轻了整套动力系统的重量。比亚迪的第三代电机还有功率密度大、转化效率高、体积小、重量轻、耐用性强、转动惯量小这些优点，直接让这辆车实现了低能耗和强动力的结合。