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扭力梁悬挂更耐用的：

1、扭力梁式悬挂 用这种悬挂的车一般坐着没那么舒服，过坑洼时晃得明显。不过它结构简单，能扛住大重量，所以常见于货车、普通家用车、小车，还有些特种车；

2、扭力梁的工作原理是把两边的轮子装在一根梁的两端。当一边轮子上下颠簸时，这根梁会像弹簧一样扭动，带动另一边轮子也跟着动，这样车体晃动就小了。这根梁本身还有点硬度，能起到防侧倾杆的作用，提升转弯时的稳定性；

3、扭力梁式悬挂属于后悬挂的一种，通过一根梁来平衡左右轮的起伏，减少车身摇晃。虽然有些车企说自己用的是“半独立扭力梁”，但本质上还是非独立悬挂。

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悬架系统主要分两大类：被动式和主动式。被动式就是靠弹簧、减震器这些固定部件来吸收震动，而主动式能根据路况自动调整软硬，比如一些高级车的空气悬架。然后按结构分，悬架又可以分成独立和非独立两种。独立悬架两边车轮可以独立运动，比如横臂式、纵臂式、多连杆、烛式悬架，还有现在最常见的麦弗逊式。非独立悬架里有个典型就是扭力梁，不过它还有细分，比如扭力梁非独立悬架和半独立悬架。个人感觉扭力梁悬架用着还不错。

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独立悬挂确实有点讲究。你看很多中高档车的后悬架都用的是多连杆独立悬架，而便宜的车或者微面之类的就用扭力梁非独立悬架。所以大家老说多连杆比扭力梁好，坐着也舒服。

不过这其实要看具体情况。多连杆结构能更好控制轮胎角度，过坑洼时轮胎贴地性更好，减震效果自然更细腻。但扭力梁也有优势，比如占地方小、维修便宜，适合对空间和成本敏感的车型。说到底，技术选型都是在性能、成本和空间之间找平衡，不能单纯说哪个绝对强。