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前轮前束有什么用呢？简单说就是四个关键点：

1. 它能保证开车时方向盘稳当不飘，转弯后方向自己回正，还能让轮胎少点磨损；

2. 前轮前束能让车轮稍微往里斜着转，这样能抵消前轮外倾带来的问题，避免车轮在直行时打滑拖地，减少轮胎损耗；

3. 悬架系统零件变形时，前轮会有往外偏的趋势，这时候前轮前束就得来补救；

4. 说白了就是两个前轮的旋转面其实不是完全平行的，带点夹角，这个夹角就叫前轮前束；

5. 一般前轮前束数值在0到12毫米之间，现在新车前轮外倾角越做越小甚至为负值，前轮前束也得跟着调小甚至变成负值来匹配。

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前轮前束的作用主要是解决车轮外倾带来的问题。简单说，车轮外倾会导致轮胎向外跑偏，容易打滑还加速胎磨损。前轮前束就是让两个前轮前端稍微向内收一点，这样能抵消外倾的影响，让车轮正常行驶不跑偏，减少打滑和轮胎损耗。调整前束主要是通过改转向横拉杆的长度，一般调整范围在0到12毫米之间。数值太大会让轮胎内侧磨损快，太小又起不到效果，得按标准调。

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为了保证汽车能稳稳地开直线，转向轮必须具备自动回正功能。比如说车子压到石头突然偏了方向，松开方向盘后轮子能自己回正，这个功能就是靠转向轮定位参数实现的。

不过前轮外倾角有个问题：外倾会让左右轮持续受反向侧向力，导致轮胎更快磨损。为了避免这个问题，安装车轮时要让两前轮的前部距离比后部更近一点，形成前束角。这样两轮中心线在前部收拢，就能抵消外倾带来的侧向力，减少轮胎磨损。

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这么说吧，车子直行的时候，左右轮其实会有一个大小一样但方向相反的初始侧偏角度。这就像两个轮子在地面上留下的胎痕，一个往左歪一点，另一个就往右歪一点，这样产生的侧向力刚好能互相抵消。

前束角选得合适的话，就能让前束带来的侧向力和外倾角导致的侧倾推力“中和”，这样轮胎就不会因为多余的力而过度磨损，发动机的动力也不会被浪费。所以简单来说，前束角的存在主要是为了配合外倾角的需求。

前束对车子的直线行驶和转弯都有影响。比如前轮驱动的车（比如常见的家用轿车），因为发动机的动力会通过前轮传递，前束角需要调大一点来抵消驱动力带来的轨迹变化。一般来说，普通后驱车的前束角在5到20分之间，而前驱车的前束角可以达到20分左右，主要是为了补偿驱动力对车轮的影响。