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单缸柴油机热车不好启动可能是因为气缸内压缩件配合间隙过小，热态膨胀形成卡滞所致、

齿轮室一侧主轴承和主轴颈非正常磨损、排气门杆与导管内壁粘有大量结焦，熄火后将排气门卡死在开启位置，缸内无法形成高温高压气体，使发动机无法启动。

单缸柴油机热车难以启动，分为两种情况。发动机在作业中临时性熄火，重新启动时，摇转曲轴的阻力很大，有的甚至需要两人合力才能摇转，但一经摇转，则阻力减小，着火后发动机运转也很正常。

出现这种现象，驾驶员往往怀疑是气缸内压缩件配合间隙过小，热态膨胀形成卡滞所致。但进行分析检查时，其结果又并非如此，多是因齿轮室一侧主轴承与主轴颈出现非正常磨损。这种非正常磨损很不均匀，且摩擦面十分粗糙，导致发生卡滞现象。简单的判别方法如下：将发动机4根固定螺栓松开，拧松发动机拉紧螺栓，此时，若能轻松摇转曲轴，即可断定是上述原因所造成。

造成齿轮室一侧主轴承和主轴颈非正常磨损主要原因，是所用机油质量不好或牌号不对，机油粘度过低，不能形成有效的润滑油膜；或是各润滑部位间隙过大，使主油道泄压严重，不能建立一定的机油压力，而齿轮室一侧的主轴承又处在润滑油路的末端，容易出现供油不足，使运动面得不到充分润滑，致使出现非正常的严重磨损。

非正常磨损的另外一个原因是人为造成的，有的驾驶员被多装快跑的经济利益所引诱，私自换用加大的V带轮。为了防止其传动打滑，不得不进一步拧紧发动机拉紧螺栓，从而人为地加大了主轴承接触部位的压力，造成齿轮室一侧主轴承过载而出现不正常磨损。若对该发动机进行分解，可发现齿轮室一侧主轴承有不少于40°包角的深陷磨痕，该磨痕紧紧包住主轴颈，使润滑油难以进入运动面，运动件处于干摩擦或半干摩擦状态。

一般情况下，发动机两侧的非正常磨损部位位置相反。飞轮一侧主轴承上瓦较下瓦磨损严重，齿轮室一侧主轴承下瓦较上瓦磨损严重，这是因飞轮一侧主轴承处于主油道“上游”，润滑条件好，故齿轮室一侧主轴承磨损较轻。

单缸柴油机热车难以启动的另一种情况，是发动机运转正常，中途熄火再启动时，摇转曲轴感到缸内压缩力不足或无压缩力，发动机不能启动着火。这大多是因为排气门杆与导管内壁粘有大量结焦，熄火后将排气门卡死在开启位置，缸内无法形成高温高压气体，使发动机无法启动。应急处理的办法是打开气门室罩装复后，摇转曲轴几周，一般即可恢复正常。需要说明是，这种方法只能用于应急，作业后及时查清气门导管内结焦过多的原因，并彻底排除故障，从根本上解决问题。