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川崎ZX-10R的车重是201公斤。先说发动机，第二代动力系统全面升级过。2006款ZX-10R在出弯时的加速表现更好了，据说是因为加粗的飞轮能抵消猛加油时前轮翘头的趋势，这样后轮就能更稳地传递动力。虽然发动机还是那台液冷直列四缸，DOHC 16气门，缸径76mm、行程55mm，排量998cc这些参数没变，但内部做了强化。凸轮轴用上了铬钼合金钢加氮化物表面处理，既轻又硬，耐造性也提升了，长时间高转也不容易出问题；气门挺杆同样用了氮化物涂层，发动机盖换成镁合金，这些改动在保证质量的同时把重量压下来了。最实在的改进是曲轴组件，工程师特意加粗了飞轮。

底盘方面，发动机本身充当了车架加强件，所以对车架刚性影响挺大。川崎工程师先从结构入手，把三轴（曲轴、输入轴、输出轴）摆成三角形布局，让发动机整体更短；把高转发电机从气缸后方挪到曲轴末端，结果这台1000cc的发动机宽度居然跟600cc车差不多，弯道倾斜角度能达到52度。另外发动机缸体和曲轴箱做成一体式，既紧凑又轻，底盘刚性也上去了。然后调整了发动机安装位置，把曲轴稍微抬高，整车重心比以前高了一点；气缸向前倾斜角度也从20度变到23度。