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2021款荣放的CVT变速箱有个巧妙设计——起步阶段用齿轮传动来驱动车辆，这样能有效避免车轮打滑，让动力输出更加平稳顺畅。等车子跑起来之后，系统就会自动切换到无级变速模式，这时候才是真正的CVT开始发挥作用。

这种变速箱有几个特别实在的优点：首先造价亲民，构造也不复杂。整个系统就靠两个锥形滑轮组和一条特制钢带运转，个头不大重量也轻，造起来成本也低。那条钢带可不简单，是用十来层薄钢片叠成的，上面还密密麻麻卡着上百个金属推块，这些部件配合起来就能实现速度和扭矩的连续调节。

具体工作原理是这样的：当钢带在锥形滑轮组上滑动时，通过改变钢带接触的直径位置来调整传动比例。这就好比登山时选择不同高度的台阶，钢带在不同的直径位置就相当于不同的"档位"。不过要注意的是，当滑轮处于小半径状态时，钢带内外侧的摩擦会明显增加，这个部位要是长时间高强度使用的话，金属部件之间的磨损可能会来得更快些。