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在低温条件下，发动机起动困难的主要原因是润滑油粘度增加、燃油挥发性恶化和蓄电池工作能力减弱。润滑油粘度高，流动性差，增加了发动机曲轴的旋转阻力，降低了起动速度，降低了进气管中的气体流速，并且由于燃油雾化不良而无法快速起动。

随着温度的降低，汽油的粘度和比重增加，挥发性变差。试验表明，当温度从40℃降至-10℃时，汽油粘度增加76%，比重增加6%，使汽油在化油器油道中的流动性变差。由于表面张力的增加，它也很难在喉部雾化。此外，发动机缸体在低温下的吸热效应会影响混合气的温度，导致大部分燃油以液态进入气缸，导致混合气通过烯烃，难以起动。

在低温下，由于电解液粘度增加、磁导率降低、电阻增大，蓄电池输出功率降低，使起动机难以驱动发动机，无法达到最低起动转速，影响发动机起动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞火花弱，混合气密度增大电极间电阻，难以点燃混合气，这也是发动机起动困难的原因。

发动机低温起动时，零部件磨损相对加快，对发动机的使用寿命有很大影响。根据相关数据，当温度为5℃时，启动主冷发动机并加热至正常温度。气缸磨损相当于行驶30-40公里；当温度为-18℃时，启动主冷发动机并加热至正常温度。气缸的磨损相当于200-250公里。在发动机的总磨损中，起动期间的磨损约占50%。如果冷起动通常在低温条件下进行，则气缸磨损更严重。原因有两个：

1、摩擦面未及时润滑。冷启动时，油泵不可能立即向各摩擦面输送润滑油压。初始润滑条件的恶化。

2、气缸壁上的润滑油膜损坏。由于温度低，汽油很难雾化。部分未雾化的燃油以液态进入气缸，冲洗气缸壁上的残留油膜，恶化气缸壁和活塞环之间的润滑条件，并急剧增加磨损。在发动机达到正常温度之前，这种情况会不同程度地存在。因此，冷启动后“砰”一声关上油门的做法是非常有害的，应该坚决纠正。