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大众CC的底盘离地间隙在空载状态下能达到180mm，最低时也有120mm。这款车的悬挂系统还是沿用了经典组合——前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，和途观L用的那套结构一模一样，调校风格明显偏向舒适路线。这套悬挂最厉害的地方在于，跑烂路时滤震表现干脆利落，过减速带基本不会有多余晃动，就算遇到大坑大坎也能撑住车身，开着特别稳当。

过弯表现也值得一说，高速劈弯时悬挂能给车身稳稳的支撑，侧倾幅度比想象中小很多。仔细看前悬架的下控制臂，用的是钢板冲压工艺，既保证了承重能力，又能省下不少生产成本。更讲究的是前悬架的轴承座，这里用上了铝合金材质，比传统铸铁件轻了不少，直接减轻了簧下质量，车子开起来自然更跟脚。

要说技术渊源，科迪亚克的前悬架结构和制造工艺完全复刻了途观L，毕竟这两个车是同一个平台出来的亲兄弟，前悬架零部件通用率高达70%以上，维护保养倒是能省心不少。