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涡轮大小区别主要体现在：

1、涡轮的数量不一样。几十万辆车上发动机基本都是一个涡轮，但是很多豪华车都有不止一个发动机涡轮。

2、涡轮材质不同。比如涡轮增压器外面的外壳是超耐热合金，但成分不同。

3、不同匹配部位。在内部转动的涡轮叶片是相同的。普通镍合金制成的叶片也能承受相对恶劣的工作环境，但高级材料制成的叶片能有效降低涡轮的惯性。

豪华车的涡轮叶片更轻，它使用的涡轮，叶片采用的是更高级的低密度钛铝合金，密度只有普通镍合金的一半左右。也就是说，由钛铝合金制成的相同涡轮叶片比镍合金轻一半，因此它们更容易被这种气流驱动，并且这种叶片转向响应更快，性能更强大。

4、排气旁通阀不一样。是高压锅上面的小铁块，会跳的就是排气旁通阀。而豪华车会用电子排气旁通阀，只需要在外面再装一个，这样可以让涡轮有更大的压力，响应更灵敏更容易使用，上限更高。

5、涡轮技术本身就不一样。涡轮增压压缩空气体，会使发动机进气温度很高，温度升高驱动力会降低，具体原理比较复杂。而豪华车将配备水冷设计，动力强劲，涡轮压力会更高。

豪车开始使用更先进的涡轮增压技术。比如电子涡轮，通过电机加速涡轮内部的转子，使涡轮在0.2 ~ 0.3秒左右就能达到每分钟上万转的工作速度，响应速度快，效果非常好。

6、追求设计、研发的不同角度不同。简单来说，不仅意味着用于成本限制的材料不同，而且他们在研发中追求的角度也不同。

7、介入的时间不同。小型涡轮机参与较早，可能在1500转\u002F分左右，但电源有限。转速高时，涡轮带来的动力提升不明显。大涡轮参与的比较晚，可能需要2000转才能参与，但是车辆在高速区间的动力比较强。

8、提供的功率不同。小排量车通常安装小涡轮，以弥补前段扭矩不足造成的动力弱。大排量车通常安装大型涡轮，以保证车辆在中高路段有更充沛的动力。目前很多车都会采用双涡轮增压，目的就是为了解决涡轮迟滞的问题。

双涡轮大致可以分为两种形式，一种是并联，另一种是串联。

所谓并联就是：一个在左边，一个在右边，各负责一半的气缸。可以有效降低涡轮的响应滞后。

所谓串联，是指：一大一小。转速低时小涡轮启动，转速高时大涡轮启动。