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后桥差速锁的作用：1、这个部件装在车的两个后轮中间；2、能解决普通差速器遇到的一个问题——当一个轮子悬空或打滑时，动力会全部传给那个空转的轮子，导致车子无法前进还浪费动力；3、这种情况下车子既走不动还白费油；4、所以这种差速器一般用在性能车或者越野车上；5、有这个配置的车在激烈驾驶时，还能做漂移这种花活儿。

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差速器的作用主要是让车子转弯时左右轮转速不一样。中间那个差速器（中差）负责协调前后轮的转速差，前差和后差分别处理前轮左右和后轮左右的转速差。三者虽然位置不同，但都是用来吸收不同轴之间转速差异的。不过中间差速器通常带有限滑功能，不然四驱车根本没法开。需要说明的是，只有全时四驱的车才需要三个差速器，但这也带来麻烦——驾驶难度大，对驾驶技术要求高，所以家用SUV一般会用电子系统代替部分差速器功能。比如你关注的起亚索兰托，中间用多片离合器结构代替传统差速器，前后桥又都是开放式差速锁，而且没有四轮电子限滑功能。这种设计只能在铺装路面上正常使用，遇到沙地、泥地这种松软路面容易打滑失控，建议别冒险去玩越野。

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差速器的作用就是当某个车轮打滑没抓地力时，系统会自动调整动力分配，避免动力浪费。这种设计常见于城市用的四驱SUV，比如你上下班开的那种。优点是下雨天或者地面湿滑的时候，车子不容易失控，开得稳当。缺点就是遇到特别烂的越野路况，比如一个轮子陷进泥坑，差速器可能没法把打滑的轮子完全锁住，车子自己脱困就比较难。

那些硬核越野的SUV，比如吉普牧马人、丰田陆巡、雷克萨斯LX这些，都带前后桥和中央差速锁。车主可以手动锁住打滑的轮子，动力全给剩下的轮子，脱困能力杠杠的。

起亚索兰托这车呢，定位是城市用的大号SUV。虽然空间大，但平时在市区开可能有点笨重，拐弯停车啥的不太灵活。不过整体来说，配置和性能都还不错，属于实用型选手。