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气门间隙调整不当的坏处：1、要是间隙调得太大，汽缸的压缩力会变弱。要是调得太小，进气会不够，排气也不彻底，燃烧室里残留的汽油没法完全爆燃。这样汽缸推活塞的劲儿就小了，总之间隙太大或太小都会让车子马力下降；2、根据气门安装的位置，可以分侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。结构上侧置气门最简单，但缺点是发动机抗爆能力和高转速性能差，只能用在压缩比低、转速不高的老车型上，现在国外已经很少用了；3、顶置凸轮轴式气门在性能上最靠谱，能适应高转速、高压缩比、大功率的车型，同时省油耐用，所以现在用得最广泛；4、底置气门结构反而复杂，现在只有美国、意大利这些国家因为生产习惯还在用，比如宝马R系列摩托车。

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气门间隙调大或调小都不行，都会让车子出问题，比如没劲、冒黑烟或者白烟。因为气门间隙是按发动机进排气的节奏设计的，能最大程度保证进排气门开闭到位。要是间隙调大了，气门就会晚开晚关，还会发出“嗒嗒”响声。要是调小了，气门又会早开早关，要是完全没有间隙，气门关不严实，气缸里的压力就上不去，发动机动力自然就变弱了。

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[content]气门间隙说白了就是发动机进排气门开合时的预留空隙。这玩意儿不能太大也不能太小，不然发动机就闹脾气了——动力不足、冒黑烟或者白烟都是常见问题。为啥需要留这个间隙呢？主要是因为配气机构在高速运转时温度特别高，气门挺杆、气门杆这些零件受热会伸长。如果间隙调得太小，零件受热膨胀后就把气门顶开了，导致气门和气门座关不严实，漏气漏得一塌糊涂。要是调太大了，又会让气门开度不够，影响进排气效率。所以这个间隙必须精确调整，才能保证发动机正常呼吸。