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汽车电子扇的工作原理其实挺简单的：第一，它的开关完全听水温的。当发动机水温一上来超过设定的上限，温控器就自动接通电，这时候风扇就开转了。等水温降下来到下限温度，温控器又断电，风扇立马停——就跟家里的空调根据设定温度自动开关一样。

第二，电子扇的高低速切换就靠一个热敏开关（F18）。这个开关装在水箱上，能测水温，而且只有两挡。它把两个信号传给J293这个控制模块，J293收到信号后就会决定让风扇转快点还是慢点。注意这个热敏开关是唯一负责控制高低速的部件，其他部件不参与。

第三，开空调的时候，两个风扇必须都得转起来。不过空调系统和电子扇其实是两套独立的系统，各自有各自的“大脑”——空调那边是J301在管，电子扇这边是J293负责。开空调时，J301只是给J293发个信号，让它强制启动两个风扇，除此之外两者基本不干涉对方的工作。所以有时候空调坏了，风扇可能还正常，反过来也一样。

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电子扇的电机在运作时电流很大，对电线的要求可高了。工作时间一长就会发热，但仿制品用的材料质量差，发热量更大，容易引发自燃。另外，电子扇转起来速度很快，对做工要求特别严格。山寨货的平衡性基本做不好，装车后震动特别大，时间一长就容易松动脱落。

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散热风扇有两种类型：一种是硅油离合器风扇，它是通过硅油受热膨胀来带动风扇转的；另一种是电磁离合器风扇，靠的是电磁场吸合的原理。两者的共同优势就是智能，发动机温度高了才让风扇转，温度不高就不转。这样能省不少发动机的动力，减少能量浪费。