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帕杰罗2019款V97的排放标准是国五。具体来说：1、这车用的是三菱第二代超选四驱系统，厉害的地方在于把分时四驱和全时四驱的优点都整合在一起了，两者的长处都能发挥出来；2、在正常铺装路上开的时候，它就当后驱车用，省油又稳定。遇到下雨下雪或者泥泞路况，切换到4H挡就能增强抓地力。这里要说的是，它的4H模式跟传统分时四驱的4H不太一样；3、传统分时四驱切换四驱得停车操作，而且前后轴是硬连接。但帕杰罗这个系统用的是带多片离合器的中央差速器，能自动调节前后轮动力分配，实际效果就跟全时四驱差不多。简单说就是日常用后驱省油，需要四驱时又能智能分配动力，兼顾了经济性和通过性。

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这车是国五排放标准的。19款三菱帕杰罗V97还是用那台3.8L V6自吸发动机，最大马力250匹，扭矩259牛米，变速箱是5AT的INVECS-Ⅱ型号。2018款帕杰罗V97底盘离地间隙235mm，配合36.6°的接近角和25°的离去角，走烂路特别有底气。不管是过700mm深的水坑，还是爬45°的陡坡都轻松得很。不过最小离地间隙是215mm，接近角36°，离去角24°，这些数据让它通过性比一般SUV强不少。或许正是这种里外都硬核的实力，才让帕杰罗成了纯种越野车里的经典吧。

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每个男人心里都藏着一个越野梦，而硬派越野车就是追梦的首选。不过这类车排量大，价格也高得吓人，连最基础款的普拉多都要40万起步，这让不少人的越野梦只能停留在想象里。不过三菱帕杰罗V97是个例外，它30万左右的售价确实够亲民，算是给预算有限的越野爱好者打开了一扇门。