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多连杆悬架的缺点：1、结构复杂，零件多，占地方，价格贵；2、讲究舒适性和操控性的车基本都用多连杆独立悬架，有的车前轮也用这种结构；3、独立悬架的左右车轮是各自独立运作的，两边轮子互不干扰，这样开车时操控感更好，坐起来也更舒服；4、多连杆悬架其实是双叉臂悬架的升级版，把原来的两个叉臂改成了四个连杆，有些高端版本甚至有五个连杆，第五个连杆主要是用来调整轮胎角度的。

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多连杆悬挂的优势是啥？简单说，它既能保证一定的舒适性，又能通过多个连杆让车轮尽量垂直贴地。这样转弯或者过弯道时，车身倾斜小，轮胎也更稳，抓地力强。所以很多高级轿车喜欢用这个配置，毕竟它们空间大，也舍得在舒适和操控上花钱。

不过缺点也很明显：结构复杂，占地方。特别是小车，空间本来就不够，成本又高，所以很少用。最典型的例子就是福克斯，它的后悬挂因为多连杆占空间，导致后排空间特别局促，这在同级别的车里可是出了名的。

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缺点：不过因为它是直筒结构，对左右方向的撞击抵抗力比较弱，刹车时车身前倾的问题也压不住，减震弹簧硬度不够，开起来晃悠感明显，过弯的时候车身倾斜得比较厉害。优点：麦弗逊悬架结构简单所以反应快。它下面那个横臂和支柱组成的结构能自动调整车轮倾斜角度，过弯时能自动适应路面，让轮胎尽量和地面充分接触，而且占地方小，适合小车和大部分中型车用。

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多连杆悬架结构复杂，占地方还贵，所以小车一般不用这个。主要是成本高，空间不够，装不下啊。