+向他提问

为什么汽车后悬挂不用麦弗逊结构？主要原因有三个：

第一，麦弗逊悬挂天生是给前轮设计的。这个结构简单成本低，空间占用少，所以现在大部分车前轮都用它。但因为结构限制，没法直接搬到后轮用。

第二，麦弗逊有个明显短板——横向支撑力不够。你仔细看结构图就能明白，这种设计在过弯时容易吃力。

第三，转弯时轮胎侧向受地面摩擦力影响特别大。这时候麦弗逊悬挂的弱点就彻底暴露了，侧向支撑不足的问题会更明显，导致车身倾斜感明显，影响操控和舒适性。

所以后悬挂通常会用多连杆、扭力梁这些更适合承受侧向力的结构。毕竟后轮主要负责稳定性和载重，不能照搬前悬挂的设计方案。

+向他提问

这是因为前后的减震器分工不一样，作用也不同，所以不能用前轮那种设计。前轮的主要任务是转向，后轮主要是扛着车身重量和提供动力，设计的时候侧重点自然不一样。前轮得给转向部件留位置，设计时得考虑转弯的问题，而后轮一般不负责转向

+向他提问

拉杆就是用来带动车轮转向的那个部件，主要负责把动力传递给车轮让它动起来。这个部件对汽车开起来顺不顺手、跑起来安不安全，还有轮胎能用多久都有直接影响。

+向他提问

因为独立悬架其实不太安全，从安全角度考虑汽车后悬挂一般不会用麦弗逊悬架，大家更倾向于用多连杆独立悬架或者双叉臂独立悬架。不过双叉臂主要用在前轮转向那边，仔细看的话会发现它跟麦弗逊悬架还挺像的。