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麦弗逊式悬架式车桥有主销的：

1、传统的汽车悬挂是靠螺旋弹簧来支撑车身重量，利用减震器来减轻汽车行进过程中的颠簸，以此来保持舒适性。MacPherso决定将螺旋弹簧和减振器组合在一起，将螺旋弹簧套到了减震筒的外面，车辆悬架的重量变轻了，高速下惯性也会减小，车辆越轻，响应速度和回弹速度更快，这样既节约了空间，又增加了车辆的操控性；

2、麦弗逊悬架起源最早，是一种最可靠的悬架之一，现在很多悬架都是以麦弗逊悬架为基础，在结构上对其进行优化，既保留了麦弗逊悬架原有的舒适性、结构紧凑等优势，又使车辆的操控性能得到进一步提升；

3、我们斯柯达的车型采用的都是增强型前麦弗逊式悬架，带有两个对车轮进行导向的减震支柱以及下部横拉杆。钢制的副车架与车身拧紧到一起，减轻了前桥的重量并且提高了车桥的负载。麦弗逊式独立悬架拥有结构紧凑、重量轻的特点，方便发动机舱的布局，最大限度提升了驾驶舱的空间。

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俗话说：“好马配好鞍，好船配好帆。”汽车也如此，没有良好的悬架，再好的车也不能驰骋赛场。提到悬架，最广为人知的就应该是麦弗逊悬架了。很多人认为麦弗逊悬架为低挡货，不高级，但如果你去深入了解麦弗逊悬架，就会发现麦弗逊悬架并不是那么简单，这也是保时捷911系列一直不放弃麦弗逊前独立悬架的原因之一。

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麦弗逊悬架（MacPherson），是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。简单地说，麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。