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麦弗逊式前悬架确实有主销结构。1、过去汽车用螺旋弹簧撑起车身重量，靠减震器吸收颠簸，但MacPherson觉得这样不够好。他把弹簧和减震器组合成一体，让弹簧直接套在减震筒外侧。这样一来悬架变轻了，高速跑的时候惯性更小，车越轻转向越灵活，减震反应也更快。这种设计还省了空间，开起来更顺手。2、麦弗逊悬架历史最久，可靠性高，现在大部分前悬架都是在它基础上改良的。这些新设计既保留了麦弗逊省空间、坐着舒服的优点，又把操控性进一步提升。3、斯柯达车型用的都是加强版麦弗逊前悬架，前轮有两个减震支柱导向，下面还有横拉杆定位。前桥的副车架是钢制的，直接和车身刚性连接，这样前桥更轻但承重能力更强。麦弗逊悬架最大的好处就是结构紧凑、重量轻，发动机舱能装更多东西，还能给车厢腾出更大空间。

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老话说得好：“好马得配好鞍，好船得有好帆。”这放在汽车上也是这个道理，要是悬架不行，再厉害的车也跑不出好成绩。说到悬架，最出名的非麦弗逊悬架莫属了。很多人觉得麦弗逊悬架档次低，不够高级，但其实深入了解会发现它可不简单。保时捷911系列这么多年一直用它当前悬架，这也是原因之一呢。

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麦弗逊悬架（MacPherson）现在车里特别常见，基本上都是用在前轮上的独立悬架。简单来说，它的主要结构就是弹簧 减震器 一个A字形的下摆臂组合。减震器的作用主要是防止弹簧在受力时左右前后歪歪扭扭，让它只能上下动。而且通过调整减震器的行程、软硬度，再配上不同弹力的弹簧，就能把悬架调校出各种性能了。