+向他提问

扭力梁后悬架是怎么连接到车身上的呢？简单说说它的特点和优缺点：

1、扭力梁式后悬架常见于发动机在前、前轮驱动的车型。它的样子和工作原理跟拖曳臂式悬架差不多，区别在于在连接左右轮的下支架中间加了一根粗壮的横梁；

2、这根横梁两侧的拖曳臂负责控制车轮前后方向的位置，整个悬架系统通过拖曳臂的前端固定在车身上，横梁上方还有横向定位的连杆，整体看起来像H字母的形状。当车身倾斜时，横梁的扭曲会让车轮的倾角发生变化；

3、这种悬架结构简单成本低，维修方便，占用底盘空间小，还能降低底盘高度让车厢空间更大，所以多用在小型车上；

4、扭力梁的左右拖曳臂通过中间的横梁连接，所以悬架结构看着像H型。悬架前端和车身连接，由于拖曳臂刚性足够，一般不需要加装横向稳定杆。但车身倾斜时横梁扭曲会导致车轮倾角变化；

5、缺点就是左右轮在颠簸时会互相影响，激烈转弯时可能出现"举脚"现象，而且定位角度没法调整，对操控性有一定影响。

+向他提问

高价位的豪车都用多连杆悬架，中低端车型一般用扭力梁。所以结论就是：独立悬架好，非独立悬架差。简单来说，独立悬架贵，非独立悬架便宜。独立悬架舒适性好，非独立悬架舒适性差。非独立悬架的车轮装在一根整体轴的两端，一边车轮遇到颠簸，另一边车轮也会跟着动，导致车身抖得厉害或者左右摇晃。独立悬架的车轴分成两段，每个车轮下面独立装弹簧，一边车轮颠簸时另一边完全不受影响，这样开起来更稳更舒服。另外，扭力梁悬架对路面震动的过滤能力差，而多连杆独立悬架不仅能把颠簸过滤得更干净，还不容易出现共振——因为两个车轮基本互不干扰。

+向他提问

汽车悬架就是车架子和轮子之间的各种连接装置合集，属于汽车三大核心部件之一（另外两个是发动机和变速箱）。悬架的作用主要有四点。第一是支撑车身，这个很好懂，不用多说。第二是传递力量，把发动机的动力送到轮子上，同时把轮子的刹车力和地面支撑力反馈给车身。第三是减震，把开车时的各种颠簸震动吸收掉。第四是辅助操控，比如让前轮在转弯后能自动回正方向，保持前束角度稳定这些功能。

+向他提问

独立悬架更偏向运动和操控，性能更好。多连杆后悬挂能精准调整车轮倾斜角度，让车轮在颠簸路面上不容易前后晃动，这样刹车和加速的时候车身会更平稳，坐着也舒服。同时还能保证车子开直线时不发飘。转弯或急刹时，车轮会自动调整角度往正前方靠，减少推头的情况发生。