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扭力梁后悬架与车身的连接：

1、扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动（FF）的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接；

2、而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化；

3、由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车；

4、扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。因为拖曳臂的刚性大，通常不用配置横向连杆。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化；

5、其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。

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高挡的轿车都用多连杆悬架，中低挡车型一般用扭力梁，从而得出结论独立悬架好，非独立悬架次。前者高挡，后者低挡。独立悬架舒适性好，非独立悬架舒适性差。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，提高了汽车的平稳性和舒适性。而且扭力梁悬架过滤路面的震动能力弱，而多连杆独立悬架过滤路面震动强而且一般不会产生共振，因为两个车轮几乎不受牵联。

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悬架是汽车车架与车轮之间一系列连接装置的总称，是汽车三大总成之一（其它两个分别是发动机和变速器）。悬架的主要作用有四个。一是起支撑作用，这个很好理解，不用解释。二是传力作用，将发动机的动力传递到车轮，将车轮的制动力和支撑力传递到车身。三是缓冲作用，衰减汽车行驶中的震动。四是辅助提高汽车的操纵性，比如保证前轮前束和方向具有自动回正功能等。

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独立悬架偏重运动和操控，性能更好。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，可形成正前束，减少转向不足的情况。