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大众朗逸用的是电子助力转向，没有传统的助力泵。电子助力和老式机械助力最大的区别在于，它的转向力度能通过电脑调节，低速时方向盘轻得像没吃早饭，高速时又能稳得像打了鸡血，操控感特别好。而且这玩意儿很靠谱，就算电路系统出问题了，方向盘也能手动打，就是会变得像在健身房撸铁一样费力。另外路感特别清晰，路上有个小石子或者坑洼，方向盘立马给你“汇报”——震得你手心出汗那种。

电子助力的原理其实不复杂：

1、方向盘轴中间有个扭矩传感器，你一打方向，它就通过扭力杆的变形把“转了多少角度”转化成电信号，传给电脑。电脑再根据车速和扭矩大小，指挥电机该用多大力气帮你一把；

2、本质上就是在传统机械转向系统的基础上加了个“电子外挂”，用电机的动力辅助你转方向；

3、系统三大件：传感器（扭矩、转角、车速）、执行机构（电机 减速装置）和控制电脑；

4、电机只在需要时工作。比如你打方向时，扭矩传感器测到你用了多大劲，车速传感器报上车速，电脑一合计，立刻让电机发力。要是你直线开，电机就懒洋洋地待机，既省电又不瞎折腾。

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这辆车用的是电子助力转向系统，没有传统的助力泵。简单说就是方向盘打方向时的轻便感靠电瓶供电，而不是靠发动机带动的液压泵。这种设计省了机械部件，但得注意别让电瓶亏电，不然方向盘会变重。要是长时间不用车，记得定期启动一下保持电量，不然下次启动可能有点麻烦。不过日常用完全没问题，开起来和普通助力车型差别不大，就是原理不同。要是担心故障率，电子助力现在技术成熟，故障率其实挺低的，不用太担心。总之就是没那个“泵”，但功能都在线，该有的转向助力都有。

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这个是电子助力转向系统，跟传统的液压助力不同，它不需要用到助力泵。简单来说，就是转向的助力全靠电机和电子系统来提供，这样设计更省空间也更省油，而且还能根据车速自动调整助力大小，用起来特别顺手。