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发动机拉缸，简单说就是气缸内壁被活塞环刮出长长的痕迹，严重时还会黏在一起，导致发动机启动不了或者突然熄火。这属于发动机的严重故障。

活塞组的问题

1. 活塞环间隙太小。如果活塞环的开口、边或背面的间隙设计得太小，工作时受热膨胀被卡住，和缸壁压得太紧，或者直接断掉，很容易在缸壁上拉出沟。

2. 活塞销跑出来了。活塞销卡簧没装好或掉了，销子在运动中窜出来，直接划伤缸壁，还会让气体从气缸窜到曲轴箱里。

3. 活塞和缸的间隙不合适。活塞材料差、尺寸不对，或者装活塞销后变形，导致和缸套间隙过小。工作时活塞膨胀被卡住，直接把缸壁拉伤。

4. 活塞环积炭太多。积炭多了会让活塞环被黏在环槽里动不了，而且积炭本身像砂纸一样，在缸壁上磨出纵向沟槽。

5. 活塞偏缸。连杆变形，或者轴颈、活塞销座不平不正，导致活塞在缸里跑偏，加速磨损，还破坏油膜。

缸套的问题

1. 缸套变形。如果缸套的圆度、圆柱度误差太大，活塞和缸套密封性差，高温气体往下跑，破坏油膜，进而拉缸。

2. 装配时变形。比如缸套上端凸出来太多，装缸盖时压变形；阻水圈太粗，强行塞进去让缸套变形，都容易导致拉缸。

使用不当的原因

1. 装配尺寸不匹配。缸套、缸体、活塞的尺寸不配套。

2. 空气滤清器漏。灰尘、砂子进到气缸里，形成磨料磨损。研究显示，每天吸入几克灰尘，缸套磨损会增加10倍以上。

3. 磨合不足。新发动机或大修后的发动机，零件表面不平，油膜难形成。如果直接大负荷工作，容易拉缸。

4. 经常冷启动。发动机凉的时候机油黏度大，流动性差，缸壁油膜薄。测试显示，柴油机水温低于30℃时带负载工作，缸套磨损是正常温度的5-7倍。

5. 发动机过热。冷却系统出问题或超负荷运转，高温会让零件强度下降，油膜失效。活塞膨胀后卡在缸套里，严重时会熔化，导致发动机熄火。