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多连杆和扭力梁到底有啥不同？咱们从四个角度唠明白：

第一，本质区别在结构类型。多连杆属于独立悬挂阵营，而扭力梁是非独立悬挂的典型代表。简单说就是，用多连杆的车，两边轮子各自有独立的悬挂系统连着车身；而扭力梁的车，后轮是直接被焊在一根钢梁上，车身和轮胎之间少了直接"对话"的渠道。

第二，构造差异很明显。多连杆这套系统可不是单打独斗，它是由好几根连杆搭着避震筒和弹簧组成的。常见的四连杆、五连杆结构，大伙儿都习惯统称为多连杆。这种设计就像给车轮装了机械手臂，能更精准地控制轮胎运动轨迹。

第三，实际开起来感受不同。多连杆最大的能耐就是让轮胎尽可能垂直贴地，过弯时车身不容易"歪屁股"。特别是跑山路或者急转弯的时候，能明显感觉车子更"抓地"，操控起来心里更有底。

第四，应用场景有别。现在家用车用扭力梁的越来越少，主要是这玩意儿本身比较硬。因为它把两个后轮焊在一根轴上，遇到坑洼路面时，右边轮子压个坑，左边轮子也得跟着晃悠，坐后排的人就容易觉得颠得慌。