【绞牙避震】绞牙避震相关的问答

绞牙避震异响怎么回事?

绞牙避震异响是螺丝钉松动造成的。打开机盖，用扳手将绞牙避震上的两颗固定的螺丝拧紧即可。绞牙避震源自赛车技术，指有可调高度设计的减震器，在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布。以下是绞牙避震的优点：1、其可调节性灵活程度高，结构简单同时性能可靠，受到了大批汽车改

绞牙避震需要保养，绞牙避震指有可调(弹簧)高度设计的减震器，当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响。增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮的负重，同时另外对角上的两只车轮的负重则会减少。以下是绞牙避震器保养的优劣势：1、绞牙避震能够随意的调节减震器

绞牙避震弹簧的预压选的方法：1、先记录吉利博瑞四轮原厂高度，以便安装途中调节高度，同时准备好绞牙避震，预压避震弹簧长度；2、前避震弹簧建议预压值：1厘米。预压好固定好弹簧固定锁环，可以预先调节好避震阻尼，适中阻尼值为14-20，具体可以根据安装后试车过程中再进行细微调节。阻尼调节方向：逆时

绞牙避震后调校方法及步骤：1、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重；2、桶身高度调节不影响弹簧硬度；3、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。前避震调教；阻尼测试方法；首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25

绞牙避震挺好的，具体好处有：1、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；2、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为

绞牙避震改装要到车管所备案，如果没有备案就不合法。绞牙避震改装有以下危害：1、高度不一致：绞牙避震的一大优势就是能够自由的调节悬架的高低软硬，对于专业的赛车团队来说，其四轮各个避震的高度都是经过反复的测试以及计算，并根据赛道的特点分别进行调节的。而我们作为普通的改装爱好者来说，如果擅自改动

博德绞牙避震还是蛮好，具体如下：1、绞牙避震源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器。当汽车静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；2

改装绞牙避震是不合法的，需要去车管所备案：1、如果你改绞牙避震不到车管所进行登记者，就不能通过年检；2、根据我国《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条可知任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征、非法改装绞牙避震是一种违法行为；3、绞牙避震的正取安装方法

绞牙避震调两指最合适的，牙避震调节方法：1、绞牙避震的调节功能，目前的很多车友存在着严重的误区，在购买时，贪婪它的“多功能”；2、而经销商也针对车主的这一心理大肆宣传“高低软硬可调”通常理解的高低是指通过改变筒身长度和弹簧K数来改变车身最小离地间隙；3、而作为“软硬”指的是避震筒的阻尼系数

绞牙避震的安装需要去专业的维修店安装，原因如下：1、回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校汽车每角的负重和离地距是件很麻烦的事)；2、如此一来除可调高度