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悬挂系统主要分两种：非独立悬挂和独立悬挂。1、非独立悬挂就像把两个车轮安在一根轴的两头，简单说就是两边车轮会联动。独立悬挂则把轴分成两截，每个车轮用弹簧单独挂在底盘下，这样每个轮子能更自由地动；2、独立悬挂里又有麦弗逊、双叉臂、多连杆几种类型。论通过性的话，非独立悬架最硬核，双叉臂其次，麦弗逊和多连杆差不多，但麦弗逊其实就是双叉臂去掉一个部件的简化版，多连杆多出来的连杆主要是调整轮子角度用的，所以麦弗逊在通过坑洼路时表现还是比多连杆强一点；3、纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂这些其实都是拖曳臂式悬挂的不同调校版本，本质结构一样；4、优点是结构简单、占地方小、成本低。缺点就是扛重物能力差、过弯容易侧倾、减震效果一般、坐着没那么舒服；适合用在中小型车和低端SUV的后悬挂上。

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要说性能和舒适性最顶的悬架，还得是多连杆悬架。比如宝马X5、X3，奔驰GLK，奥迪Q3、Q5这些车型用的都是后多连杆结构。双横臂悬架也就是双A臂，主要装在车头部分。要是想省空间或者省钱，独立悬架就别想了，直接上非独立悬架就行。现在大部分微型车、小型车，还有部分紧凑型车的后悬架都是非独立的，主要分两种：拖拽臂和扭力梁。目前市面上用得最多的还是扭力梁，这个配置特别常见。

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独立悬架：就是说汽车的四个轮子都是各自“单干”的，每个轮子底下都有自己的悬挂系统连接车身。这样每个轮子遇到坑洼时能自己上下动弹，互不影响。非独立悬架：常见于后轮，左右两个轮子被一根轴硬绑在一起。比如后轮如果一个轮子压到石头，另一个轮子也会跟着抖，因为它们共用一根轴，动起来是连带关系。