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汽车悬架主要分为非独立和独立两种类型：1、非独立悬架把两个车轮装在同一根轴上，一边的车轮遇到颠簸会带动另一边一起晃动，导致车身抖动或倾斜，乘坐体验比较差。不过这种结构简单、承重能力强，现在有些车的后悬架还在用；2、独立悬架把车轴分成两段，每个车轮都通过弹簧单独挂在车架下面。这样一边车轮颠簸时另一边不受影响，车子开起来更平稳舒适；3、但独立悬架结构复杂，承重能力弱。现在大部分轿车的前后悬架都用独立悬架，这已经是发展趋势了。

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独立悬架的结构类型挺多的，比如烛式、麦弗逊式、连杆式这些。烛式和麦弗逊式看起来差不多，都是把弹簧和减振器组合在一起，但具体结构差异挺大。烛式悬架的设计是让车轮沿着主销轴的方向移动，形状像蜡烛所以叫烛式。它的特点是转向主销的位置和前轮的角度在车子颠簸时不会变，这样开车的时候转向和稳定性会更好。麦弗逊式悬架是把滑柱和下臂连在一起，减振器还能当转向主销用，转向节能绕着它转。不过它的缺点是主销位置和前轮角度会随着颠簸变化，这点刚好和烛式相反。麦弗逊结构简单，占用空间小，前轮角度变化也不大，开起来挺稳的。所以现在大部分轿车都用麦弗逊悬架。

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悬挂系统就是车轮和车身之间的弹簧、减震器这些部件组成的支撑结构。它的主要作用是托住车身，让开车坐车都舒服点。不同结构的悬挂系统，乘客在开车时的感觉也不同。悬挂系统主要分两种：独立悬挂和非独立悬挂。那么问题来了，选哪种更好呢？当然是独立悬挂更厉害，但具体还要看你在啥路况下用车。比如经常跑烂路的，独立悬挂的适应性会好很多，但如果是城市平坦道路，两种都能应付。所以没有绝对的好坏，得看用车场景。独立悬挂能单边车轮独立运动，过坑洼时另一侧轮子不会跟着跳，所以滤震效果更好，但结构复杂成本高。非独立悬挂就像一根轴连着两边轮子，结构简单耐用，但舒适性差点。总的来说选车时得结合自己需求，别光听别人说哪种好。