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进气歧管压力通常在30到80kPa这个区间。进气歧管绝对压力传感器的作用主要是三个：第一，它能检测发动机的负荷情况，通过感知进气歧管里真空度的变化，把这些变化转化成电压信号，再和转速信号一起发给ECU（也就是发动机电脑），作为计算基础喷油量的重要参考。第二，这个传感器的英文缩写是MAP，它通过一根真空管和进气歧管连接，能根据发动机不同的转速和工况，实时监测进气歧管内的真空度变化。第三，当检测到压力变化时，传感器内部的电阻值会跟着改变，再把这个电阻变化转换成电压信号，传送给ECM（发动机控制模块），用来精准调节喷油量多少和点火时机。简单说就是，这个小部件就像发动机的"肺活量检测仪"，帮电脑实时调整喷油和点火，确保发动机在各种工况下都能高效运转。

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在40到80千帕这个区间里，进气歧管的真空度不只是用来给发动机负荷当参考指标的，还能干好多其他事儿。进气压力传感器专门监测的是节气门后面那段进气管里的绝对压力。它能根据发动机转速和当前负载大小，感知到进气管里气压的变化，然后把这些变化转化成电压信号传给发动机电脑（ECU）。ECU再根据这个电压高低，来决定到底该给多少燃油喷进去。

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发动机进气歧管的真空度正常范围是64到71千帕。如果发现某个气缸工作不正常，可以用“单缸断火法”来检查。具体操作就是让某个气缸暂时不工作，这时候真空度表的数值下降幅度应该越大越好。这个数值变化能直接反映气缸的工作状态，包括点火、喷油和密封这些关键环节。

再一个测试方法是快速开关节气门，观察真空度表的指针。如果指针能在6.7到84.6千帕之间灵活摆动，说明真空度能很好地跟随节气门开度变化，这证明发动机在各种工况下的密封性都还不错。